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更不谈已经开始试用的激光大灯
 详细说明

  汽车的普及程度已经越来越高,人们对汽车的要求也不仅仅只存在于四个轮子能够跑,现在的汽车,对于软性需求的卖点越来越看重,包括内饰、中控、外观等等,动力的需求已经成为比较边缘化的需求。而这些软性需求里面,排第一位的就是外观了,绝大部分人买车第一要求就是看得顺眼,从领克、蔚等为代表的新国产的热卖不难看出,时尚科技前沿的外观可以让人们忽略很多硬件方面的需求,当然,这也不是说国产的车已经配备不好,其核心与现在用车群体的青年化不无关系。而汽车外观上,影响“颜值”很大的部分来自于车灯。

  车灯的发展在我们不知不觉之中进步飞快,从最初的卤素灯到氙气灯,再到现在主流的LED灯,其实也不过只用了十年不到的时间,更不谈已经开始试用的激光大灯。LED大灯慢慢成为人们对判断一辆车好坏的硬性指标之一。

  如今说LED是未来车用照明发展的重要趋势,恐怕没人再抬杠了,随着越来越多的豪华轿车选择使用LED作为头灯光源,LED车用照明有种大势所趋的感觉。对竞争惨烈、饱受微利煎熬的LED厂商来说,转向利基型应用自然是审时度势(迫于无奈)下的不二选择。近年智能照明、农业照明、光通信、智慧城市等成为LED厂商忙不迭要杀入的应用领域,而车用LED是当中为数不多量与价暂时皆能维持的蓝海。大家不难发现,LED车灯,不管是大灯还是尾灯,都会比氙气灯要贵,这其中的原因还是因为LED灯需要的核心—陶瓷PCB。

  LED大灯虽然会比氙气灯节能2-3倍,但是其光转化效率并不高,大家都知道,灯要发光就是把电能转化成光能,LED要发光也是一样的,它大概能把30%的电能转化成光能释放出去,那还有70%去了哪里呢?没错,还有70%全部转化为了热量,然后散发出去。这也是为什么说LED车灯的散热一直是个大问题的原因。LED要散热,首先就要将灯珠散发的热量导出,与LED灯珠接触最近的,无疑就是导热基板,而目前世界上最好的导热基板就是陶瓷PCB。

  陶瓷PCB拥有其他PCB所不具备的优点,拥有相当高的导热率,同时还能抗腐蚀、耐高温,用在汽车车灯上面,再合适不过。但是目前国内能够量产陶瓷PCB的厂商并不多,就像是OLED一样,但是不一样地方在于,陶瓷PCB在日韩美等国家已经很发达了,早年关于陶瓷PCB的技术对中国进行了技术封锁,导致中国陶瓷PCB行业,才刚刚起步,同时导致了中国所使用的陶瓷PCB依然需要大量进口。(半导体照明网)


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