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中微的LED隧道灯照度与初始照度相比平均光衰只有2.9%左右

  在节能低碳的大环境下,目前,高速路LED路灯应用案例有所增加,其中,全国第一个大规模应用LED路灯的高速公路——勤上深圳高速公路LED照明“合同能源管理”工程,最为著名。

  此前,国内其它省份的高速公路已经逐步开始采用LED照明灯替代原高速公路收费广场、收费大棚、服务区、隧道灯所采用的白炽灯、荧光灯、高压钠灯等。

  在高速路LED隧道照明方面,迄今世界上LED照明在高速隧道上最大的工程应用——安徽省六潜高速公路隧道照明项目,也颇具代表性。

  近年来,在国家节能减排政策的号召下,国内多条高速公路上马LED照明,有成功的经验,也有失败的教训。现将成功案例展示出,以供业内借鉴。

  据不完全统计目前我国建成通车的公路隧道已超过2600延公里,且随着交通基础设施的不断完善,公路建设正向地质环境条件更为恶劣的山区发展,公路隧道将进一步延伸。为了保障交通安全,隧道照明是公路建设中不可或缺的重要组成部分。按照我国公路照明设计规范规定,长度大于100m的公路隧道应设置照明设施,且每延公里隧道照明负荷应不小于60kW,按每日平均开通10个小时计,平均年耗电量达21.6万度(折合76吨标准煤),能耗巨大。再加上维护更新费用,以至于公路隧道照明成了困扰公路运营单位的沉重经济负担。节能降耗、保障安全是建设和运营单位迫切需要解决的技术难题。

  中微于2009年7月份通过竞标获得安徽高速六潜路LED隧道灯项目近1万盏LED隧道灯订单。通过近半年的生产、安装和调试,该公司提供的LED隧道灯各项指标均达到或超过了工程方的招标要求,已于2010年1月份顺利通过了工程验收。据悉这是迄今世界上LED照明在高速隧道上最大的工程应用。

  安徽省六潜(六安——潜山)高速公路为经交通部批准的国家重点高速公路建设项目,其隧道照明项目共分四个标段,总长45223米,其中第1、2、3标段为LED灯具,第4标段为传统高压钠灯,共安装各种隧道灯20658套。该项目于2009年6月2日由安徽省高等级公路工程建设指挥部负责招标,中微光电子成功中标最长的第三标段(合同编号:LQZM-003),总长19600米。

  该项目标段共有5条隧道,即:老鸭岭隧道、胭脂畈隧道、青山排隧道、秦老屋隧道和汪家冲隧道。

  该项目自安装使用至今已正式运行近2年,运行时间超过16500小时,产品已经过连续两个秋冬春夏的考验。从中微公司售后跟踪及客户运行反馈信息来看,该项目运行平稳,产品质量优良。截至目前,因安装、天气、电网、产品本身质量等各种原因出现的故障灯具约63盏,占整个运行灯具数量的0.96%。经现场实际测量,中微的LED隧道灯照度与初始照度相比平均光衰只有2.9%左右。

  经初步测算,该项目与传统高压钠灯隧道灯相比,使用中微的LED隧道灯节约的电费已完全收回初始投资,并节省了可观的维护、维修费用。该项目的运行,不仅产生了巨大的经济效益,还大量减少二氧化碳、二氧化硫和粉尘等温室气体的排放,社会效益显著。

  可以看到,目前的高速路LED应用主要要体现在高速路LED隧道照明,在应用和节能上都有优势。在应用案例上,还有很多,如:

  2007年10月,隧道LED照明灯群在安徽交通集团建设的铜陵至黄山高速公路隧道中开始试用,节能效果较好。经测算,该路全长422米的黄榜岭隧道,左洞采用传统高压钠灯照明总功率为115千瓦,日均耗电1150度;右洞采用LED灯照明总功率为40千瓦,日均耗电为400度,运行半年节约电费11万元;

  2007年贵州省贵黄高速公路清-镇段东苗冲隧道(右洞)在114盏LED灯的基础上,新安装了204盏LED隧道灯,标志着东苗冲隧道(右洞)成为国内首座全部采用LED照明的隧道(单洞),较高压钠灯节约50%的电力;

  2008年5月安徽黄山至塔岭和小贺至桃林高速公路开始建设我国最长的隧道LED照明灯群;

  2008年8月21日济南绕城高速公路南线盏LED路灯的安装工作,估计每年可以节约电15万千瓦时,节约电费8万余元,整个照明工程建设节约投资约1000万元;

  上海A9沪青平高速公路外青松收费站首次安装了LED品牌照明灯具,节约能耗40%以上。公路部门表示,上海已建高速公路收费站近100个,如果全部改造为LED照明灯具,每年则可节约100多万度电。

  为迎接第26届世界大会的召开,深圳对全市高速公路和主干道进行整治,完善灯光照明与安全监控。作为深圳市容环境提升之一的深圳高速公路LED照明工程项目,包括机荷高速东、机荷高速西、南光高速、龙大高速、盐坝高速以及大梅沙隧道在内的共计120公里的LED照明项目,是迄今为止全国第一个大规模应用LED路灯的高速公路项目,也是目前国内应用LED路灯里程数最长、要求最严格的高速公路项目。同时对LED照明技术要求也非常严格,按照国家主干道照明标准,并且在合同能源管理期内都要保持同样照度。

  近日,勤上全力打造的深圳高速公路LED路灯及隧道灯照明工程顺利竣工。勤上相关负责人表示,在深高速项目中,勤上出色地完成了“6+2”车道LED照明,包括了LED路灯、隧道灯、高杆灯:路灯应用勤上阿波罗系列,集灵活配置的驱动方案、热学及光学一体的模块化系统,可选应用不同领域的配光方案、免工具的维护方式;采用20米、25米、30米不等高杆灯54基,是迄今为止LED高杆灯用量最大的项目,并且,项目采用中间布灯、单杆双挑,要求极其严格,5年内平均照度达国家主干道路照明标准(大约20lx)以上;LED隧道灯替换了原有的高压钠灯。根据照明效果分析,勤上的LED大功率路灯外型美观,照度、亮度完全符合主干道道路照明的要求。

  “照明工程的实施提高了我市高速公路的行车安全性、舒适性及服务水平,有利于高速公路的治安防范,也为大运会的顺利召开提供了良好的交通环境。”深圳市交通运输管理委员会也对勤上深高速项目给予高度评价。

  业内人士表示,勤上深高速项目顺利完成,打破了LED照明尚不能用于主干道的说法,对LED推广应用具有举足轻重的意义,是LED发展的又一里程碑。

  津蓟高速公路天津站作为天津市最主要干线个收费车道,每天的车流量达3000辆,收费额达到80万元左右。

  原采用高压钠灯等每年电费约6万多元,采用LED照明后每年节约电费约4万元,加上津蓟高速收费站办公区、生活区及庭院照明电费开销节约,如果采用LED照明代替目前的高压钠灯等照明灯具,每年可节约更多的电费。

  目前使用的高压钠灯、金卤灯及各种节能灯品牌混杂,容易损坏,维修工作量大,配件繁多,其正常使用寿命平均在5000小时(每天按10个小时计算,约为1.5年),为此常年的开销包括人员、机械台班、备品备件等的费用在4万元左右。采用LED照明其正常使用寿命在5?10年左右,每年可以节约2万元以上的维修及备件费用。

  广场照明基本安装在10米以上的高杆上,维修更换极其不方便,加之收费广场车流量大,施工过程中容易造成堵车及交通事故隐患。因此采用长寿命的LED照明可以尽量减少更换照明灯具的次数,减少维修工作量。

  由于广场照明灯维修更换复杂,目前只能在每年的节假日及检查前进行检修。采用长寿命的LED照明灯,减少维修次数,对于提高收费服务的形象具有重要的意义。

  虽然采用LED照明一次性投入资金较大,但因为其寿命长、功耗低,可节约50%以上的电力,对于津蓟高速公路天津站总计每年节约电费、维修费等6万元左右。如果是新建收费站,因为其功耗低,还可以节约电力电缆、变压器容量、发电机容量等相关的一系列费用。

  目前天津市高速公路集团有限公司所管辖路段已经达到1500多公里,收费站64个,收费车道699条,服务区6个,隧道4洞,隧道总长5千米,如果全部采用节能环保长寿命的LED照明替换原有照明,按照津蓟高速公路天津站的估算,每年可节约的电费、维护费是相当可观的,既有效避免交通事故隐患,又提升高速公路服务水平。

  鉴于LED照明替代传统照明的必然发展趋势、初步投资额较大且节能减排的综合效益显著,天津市高速公路应采用LED照明。

来源:未知  时间:2018-03-06 11:36

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