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该车属于弱混电动汽车
 详细说明

  一辆2011年生产的丰田皇冠混Q合动力汽车,不能转向,用力向左或向右都无法扳转方向盘,仪表盘上有“请检查动力转向”的提示。用专用检测仪读取到故障码“C1555 转向马达继电器焊接故障”,但检查发现根本不存在继电器焊接的故障。我对电动汽车维修比较生疏,请问汪老师该如何检修此车故障?

  该车属于弱混电动汽车,在发动机没有运转的情况下,车辆仍可维持较短里程的行驶。即发动机不运转时,转向装置还是可以单独工作的,说明转向助力不需要发动机来提供动力,而是使用了电动助力转向装置。

  远程指导该车维修过程如下。检查转向助力电机的继电器,并没有发现任何异常,根本不存在“转向继电器焊接”的故障。按维修手册的说明,对于出现C1555的故障码,可能的故障部位包括:助力电机的线束或连接器、转向助力电机本身、助力转向ECU电脑总成等。

  该转向助力电机为三相交流电机,所产生的三相交流电是经由专门的转向变频器提供的。转向变频器将电池的直流电转化为三相交流电供转向电机使用。检查动力转向ECU和方向机之间的连接器以及线路均没有发现异常,既没有断路情况也没有对地短路的情况。按维修手册提示,试着更换动力转向ECU电脑,试车转向盘仍然不能转动,车辆故障依旧。将本车动力转向ECU换到别的车上试用,车辆转向控制正常,可见怀疑的转向ECU电脑是正常的。

  这款车的转向助力电机横装于转向管柱内,与齿条轴成一体式安装。电机的定子为三相线圈,转子是空心的,由永磁材料制成,空心转子的内部装有循环钢珠和齿条轴。测量三相转向电机U、V、W三线之间的电阻值,符合要求,检查三相线路对外壳的电阻为无穷大,表示电机绝缘状况正常。初步判断此助力电机本身无故障。

  在维修陷入困境时,有师傅果断提出更换方向机总成来检验。于是尝试装上同款车的方向机总成,试车证明车辆已恢复正常的转向功能,排除了该车不能转向的故障。

  由此看来,出现C1555的故障 码,大多数情况下,并不是维修手册上所说的,是转向继电器焊接、动力转向电脑ECU或转向电机故障。而实际上最有可能的是方向机总成本身故障。故障现象为扳转不动方向盘,是方向机内部的齿条轴或转向小齿轮有被卡死情形造成的。这款车若遇到相同的转向故障时,即电脑检测是C1555的故障码,很可能是方向机总成本身故障造成的,请各位同行不要被维修手册的提示误导了。

  一辆丰田事故车,被追尾后部损坏较严重,将左组合尾灯撞坏了。维修技师在换新灯时却没有找到刹车灯,只找到左尾示宽灯。 于是请来电工师傅帮助找刹车灯,电工师傅指出该车的左尾示宽灯就是左刹车灯。原来一个LE D灯组,兼有尾灯(示宽灯)及刹车灯两个功能。为什么一个LED灯组,能实现两种灯具的功能呢?

  LED发光二极管是一种能将电能转化为可见光的固态半导体器件,其核心是一个封装起来的半导体晶片。晶片由P型及N型半导体两部分组成P-N结。当一定电流通过晶片时,电子即被推向P区与带正电荷的空穴复合,这时会以光子的形式激发光能,这就是LED灯发光的基本原理。

  基于上述发光原理,LED光源有一个特别的性能,即只要调整LED的工作电流,就可以按需要调节灯的亮度,所以一个LED灯组可以实现多种亮度之间的转换,实现多个灯组的功能。图1所示是某车上的LED尾灯,由15个LED灯粒构成,此LED灯组既可做刹车灯用,也可做车辆尾部的示宽灯用,LED灯组工作时,只需通过转换开关,改变通过LED发光二极管的电流强度,就能使LED灯粒发出不同的亮度,从而成为不同的光源。

  该LED灯组的内部电路如图2所示,使用15个LED灯粒,是为了获得大面积的发光效果,使之更适合高速行驶车辆的提示作用。这15个LED灯粒分成5组并联,每组3粒LED灯与 120Ω电阻串联。整个灯具只需通过一个灯光转换开关,就能十分方便地切换变为刹车灯或尾灯。当LED灯作为后示宽灯使用时,电流经过470Ω的电阻,电流只有100mA左右,功率不到2W;作为刹车灯使用时,电路不经470Ω电阻,实测工作电流为280mA,整个灯组消耗功率不到4W。而刹车灯的亮度足以告知50m外的后方车辆:本车正在实施制动, 请注意及时减速。两种灯光的切换极简单方便。

  LED光源属于低压微电子器具,特别适合汽车的12V低压直流电源使用。如果采用传统的白炽灯具,每只刹车灯消耗功率为21W,与之相比较的LED光源,在获得优于白炽灯亮度效果的同时,还可节省电能80%以上。当前LED灯在越来越多的轿车上应用,希望广大车友和维修技师熟悉和选用LED光源。


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