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由只懂车与深圳宜事达光电股份有限公司共同主办
 详细说明

  大家好,又到了每月一期的宜事达照明讲堂时间。由只懂车与深圳宜事达光电股份有限公司共同主办,宜事达总裁苏睿开讲的汽车LED照明科普学堂再度开课!

  判断LED车灯好坏的一个标志就是:有没有聚光透镜,如果它有,那么肯定光型好,如果没有,那就散光、光型差,建议不要购买。在网络上,我们往往看到各种各样的支招,购买LED车灯的朋友有时候也很难辨别其中真伪。刚刚提到的关于透镜的小贴士就是其中之一。

  那么,LED车灯是不是必须得配聚光透镜,配上之后的优劣好坏又有哪些呢?今天我们就来聊聊这个话题。

  卤素灯是白炽灯的进化版,采用给灯内钨丝通电,激发热辐射发光,区别是它在灯泡内注入碘或溴等卤素气体,在高温下,升华的钨丝与卤素进行化学作用,冷却后的钨会重新凝固在钨丝上,形成平衡的循环,避免钨丝过早断裂,让灯泡能更长寿,亮度也会更高。

  氙(xian)气灯(High intensity Discharge)简称HID,是指内部充满包括氙气在内的惰性气体混合体,通过23000伏高压电流,激活石英管内惰性气体并使其发出电弧光。这就与卤素灯不一样了,这种不依靠灯丝热辐射发光而是发电弧光的灯具形态,可以在更低的功率下获得更高的色温与亮度。

  如果一直关注宜事达照明讲堂的朋友们,可能还会记得我曾经讲过LED车灯的三要素。亮度、聚光和安装。要尽可能在低输出功率的条件下得到满意亮度;要聚光,射出的光型好,铺路感好;要便于安装,便于散热。其实这三要素对其它车灯也是适合的。

  氙气灯有卤素灯不可比拟的技术优势,但它也存在一个巨大的毛病,那就是不聚光。在我们宜事达照明讲堂第一期说过,点状光源最好聚光,因为它是360度发光,通过灯碗就可以有效把光型做好;而面状光源就不好聚光了,所以LED车灯像宜事达一样,要通过各种技术处理,把灯珠之间的间隙做薄,使之尽可能类似于点状光源;氙气灯的聚光比LED还难,因为它是石英管内高压惰性气体通电流后的电弧发光,类似于闪电,这种光更没有规则,爱咋发光就咋发光,任性!

  正是为了解决氙气灯无法聚光这一难题,科技大神们在氙气灯的前部,又专门配置了一块透镜,这个透镜把胡乱发散的灯光聚焦集中,光型与指向性更优秀,最终才得到我们夜间可以使用的光型。

  很多车主觉得带透镜的车灯才够潇洒,俗称牛眼大灯嘛,倍儿有精神,殊不知有利必有弊呀。

  首先,虽然透镜只是像半个玻璃球一样的凸透镜,但光线通过它的时候,会因为其内部结构造成损失,相比不带透镜的灯,无论你是什么品牌什么灯,一般要损失30%左右的亮度,而时间长了之后透镜上一般会落满灰尘,实验室测试旧透镜一般只能达到原有亮度的40%!而且很难清理。

  其次,它的安装成本目前市场上不便宜,而且如果不是原厂灯,部分地区会被交警视为非法改装。

  第三,对于LED灯而言,它的发光模式不像氙气灯,只要工业设计优秀(如宜事达各个系列),它的发光就是接近于点状发光,靠灯碗就可以很好地保证光型,平行射出,均匀覆盖。

  第四,没有透镜的灯碗几乎是没有什么光损的,因此在灯碗中LED灯的亮度可以发挥最大价值。

  第五,既然是凸透镜,难以避免地它就有聚焦效果,有可能灼蚀到车灯总成内部,比如烧伤车灯装饰板等材料。

  所以车友们如果您在使用氙气灯,用聚光透镜是没毛病的,而且是必须要使用透镜;但如果使用LED车灯,就不要跟风乱改,特别是自家的LED灯已经有很好的光型情况下,完全不需要加装牛眼,以避免带来的浪费和光损耗以及不安全因素。

  很多车友非常追求透镜出来的切线,一切以切线为前提,但是如前所述,因为有了氙气灯才兴起的透镜,从而才有的透镜切线,但是车灯的目的是铺路而不单是为了切线,即使没有完美的切线其也一样可以做到好的铺路。所以不必本末倒置而盲目追求切线。氙气灯必须使用透镜,否则不但不聚光,而且还会闪瞎对面来车。不过今天的氙气灯时代已经日薄西山,未来是LED时代,因此氙气灯的透镜改装行业势必也会逐渐远去。而LED发光原理及达成是接近于卤素灯的,这时候使用透镜其实会有很大的光损(矩阵使用透镜因有N个LED,它不怕)。而LED车灯本身完全可以聚光,因此改装透镜就没有多大意义了。

  所以如果原车是灯碗,直接换装LED灯泡即可,选择聚光度好的LED灯,你的车灯亮度和铺路不会弱于别人改装过透镜的氙气灯。而如果原车是透镜,则需要选择专门的透镜专用的产品,因为其出光原理和灯碗不同,选择普通反光灯碗用的LED,其效果会大打折扣,而且会出现阴影,而宜事达的透镜专用款可以解决透镜亮度和光型的问题。


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